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Economía

Pesos para Guzmán: el BCRA volvió a asistir al Tesoro para financiar el déficit

Fueron $ 70.000 millones. En lo que va del año, la asistencia de la autoridad monetaria, entre giros de utilidades y adelantos transitorios, supera los $ 1,1 billones

Novedades en el ámbito económico: el Banco Central (BCRA) volvió a emitir pesos para asistir al Tesoro nacional. La autoridad monetaria le giró otros $ 70.000 millones en concepto de adelantos transitorios el pasado 15 de octubre, de acuerdo a los registros oficiales que fueron publicados en las últimas horas.

En lo que va del 2021, la asistencia de la entidad que preside Miguel Pesce, entre giros de utilidades y adelantos transitorios, supera los $ 1,1 billones, aunque gracias a una maniobra contable que realizó en septiembre con los Derechos Especiales de Giro (DEG) del FMI, que permitió la cancelación de $ 427.401 millones de adelantos transitorios, el saldo acumulado se ubica en $ 695.312 millones.

“Estimamos que, entre asistencia al Tesoro y pago de intereses, el BCRA deberá emitir unos $ 950.000 millones en lo que resta del año. De esta manera, el financiamiento ascendería a $ 1,7 billones en todo el año (3,9% del PBI), mientras que la entidad monetaria pagaría por intereses de sus pasivos remunerados unos $ 1,3 billones (3,0% del PBI)”, indicó Equilibra en un informe.

Por otra parte, los economistas afirman que este escenario de fuerte emisión monetaria es lo que está generando los desequilibrios que se evidencian en el incremento de la inflación y en las presiones que se observan en los tipos de cambio paralelos y en la brecha cambiaria

Economía

Kulfas defendió la medida del BCRA: “La gente que viaja al exterior no es pobre, quien se quiera ir al exterior que se lo pague”

El ministro de Desarrollo Productivo se pronunció sin rodeos sobre la disposición del Banco Central de prohibir la financiación en cuotas de pasajes, hospedaje y compra de bienes y servicios en el exterior

El ministro de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas, se refirió a la medida que adoptó el Banco Central de prohibir la financiación en cuotas de viajes al exterior, contemplando los gastos de pasajes, hospedaje y compras. “Quien se quiera ir al exterior que lo haga, pero que se lo pague”, sentenció el funcionario en declaraciones a Radio Continental.

“La gente que viaja al exterior no es pobre, seamos claros, y la clase media tiene muchas opciones dentro del país para el verano”, apuntó sin pelos en la lengua. De esta manera puso en jaque las declaraciones de la portavoz presidencial, Gabriela Cerruti, que ajustada al guion para cuidar la imagen del gobierno dijo que todos íbamos a poder “viajar y cumplir nuestros sueños”. Así se aseguran un crecimiento del mercado interno pero a costa de una restricción que frena a miles de ciudadanos que quieren salir del país, ya sea por ocio, trabajo o para visitar a algún familiar.

“La gente va a seguir viajando pero financiando las tarjetas de crédito de otra manera”, había dicho Cerruti al anunciar la disposición, pero incluso ante las preguntas en la rueda de prensa fue esquiva para reconocer que se limitaban las posibilidades de la clase media.

A contramano, Kulfas declaró hoy: “La cuestión es muy clara, estamos en un escenario de reactivación y tenemos que priorizar que continúe. Lamentablemente hay algunas medidas que pueden caer un poco antipáticas”.

Asimismo el ministro explicó que la decisión se enmarca en un esquema de planificación de las divisas, y no a una negociación con el FMI. “Las reservas tienen que estar robustas para sostener un plan económico consistente y que no se generen saltos abruptos de cambio”. Y enseguida ilustró comparando con la gestión anterior: “Esto ya lo vimos, Macri tuvo devaluaciones muy fuertes que llevaron a que haya inflación y aumento de la pobreza”, sostuvo.

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Economía

Jubilados: el Gobierno redujo en $12.000 millones el presupuesto para pagar sentencias favorables

La medida se publicó en el Boletín Oficial de este viernes mediante el DNU 809/2021.

El Gobierno nacional tomó la decisión de reducir en $12.000 millones la partida del Presupuesto Nacional para el pago de los juicios favorables a jubilados y pensionados. Actualmente se registran 280.000 juicios y 80.000 sentencias firmes.

La medida se publicó en el Boletín Oficial mediante el DNU 809/2021. El mismo disminuye de $ 91.277 millones a $ 79.277 millones el crédito autorizado “destinado al pago de deudas previsionales reconocidas en sede judicial y administrativa y aquellas establecidas en los acuerdos transaccionales celebrados en el marco de la Ley Nº 27.260 como consecuencia de retroactivos originados en ajustes practicados en las prestaciones del Sistema Integrado Previsional Argentino a cargo de la ANSES”.

Esta decisión forma parte del reajuste del Presupuesto Nacional por el retraso de las partidas presupuestarias a causa de la inflación y por los nuevos gastos autorizados que se financian con recortes.

Según los datos de ANSES, entre enero y septiembre se pagaron 39.671 sentencias “superando la cantidad de sentencias resueltas durante los 9 primeros meses de 2019 (38.303)”.

El proyecto de Presupuesto 2022 prevé destinar una menor cantidad de dinero al pago de esos fallos judiciales. El artículo oficial lo fija en $80.086 millones, un 1% más a la partida ajustada en 2021.

Los delirios cristinistas junto a los empobrecidos jubilados

Por otra parte, el último informe enviado al Congreso indicó que los juicios de jubilados en trámite eran de 268.998 y el flujo anual de juicios iniciados contra ANSES en diciembre 2019 sumaron 2.080; en 2020 son 14.126; y en 2021 hasta mayo, 8.037.

Los pagos de sentencia se mantienen desde hace varios años en un promedio de entre 40.000 y 45.000 por año. Según la ley previsional, las sentencias firmes deben ser canceladas dentro de los 120 días.

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Negocios

Argentina abrió una licitación para comprar trenes nuevos y acomodó el terreno para que Rusia sea adjudicataria

Después de tres años de abrir la oferta, la compañía rusa Transmashholding (TMH) cerró un millonario negocio con el Gobierno para fabricar trenes en el país, tras dejar en el camino a dos competidoras

En 2018, el Ministerio de Transporte de la Argentina abrió una licitación para reemplazar un lote de trenes chinos que hasta hoy acumuló algunos claroscuros. Es que el tres de junio pasado, la megaempresa rusa Transmashholding (TMH) anunció que estaba todo listo para firmar un contrato en el que proveerían a la Argentina con 560 trenes eléctricos. Sin embargo, de este lado del charco nunca anunciaron la adjudicación de la inversión.

El proceso fue iniciado por el entonces ministro de la administración Macri, Guillermo Dietrich, que llamó a licitación para reemplazar los trenes chinos que actualmente corren por las vías del ramal San Martín. Se buscaba cambiar los coches adquiridos durante la gestión de Florencio Randazzo al frente de la cartera de Transporte, en 2013, porque eran tecnología vieja y ni siquiera contaban con aire acondicionado.

Al negocio de la compra de 70 formaciones eléctricas por 880 millones de dólares se postularon tres empresas: la argentina Vemerkiper Ingeniería, la francesa Alstom y la rusa Transmashholding (TMH). En 2019 se conocieron las ofertas de cada una, pero no se resolvió quién sería la adjudicataria.

Llegado el cambio de gobierno, la operación continuó: “Nos pareció que lo mejor era seguir con aquel proceso, ya que estaba bien encarado y, además, para ganar tiempo y no generar rumores de que anulamos el llamado para hacer otro a medida de alguien. Creímos que era lo más transparente”, dijeron a LA NACION fuentes de la empresa ferroviaria estatal.

La oferta de la empresa argentina se dio de baja, quedando sólo en competencia la compañía rusa, estrechamente ligada al presidente Vladimir Putin, y la francesa. Con un jugador menos, la orden de compra se mantuvo.

El pasado 3 de junio, el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, viajó a Rusia a una exposición de vehículos auspiciada y financiada por THM. En el sitio web de la empresa lo presentaron como invitado, y después publicaron un comunicado oficial: “Transmashholding se prepara para firmar un importante contrato para el suministro de trenes eléctricos a la Argentina. El volumen es de 880 millones de dólares, unos 560 coches. Este será un análogo del Ivolga, que se opera en Moscú”, dijo el director general de TMH, Kirill Lipa. Entonces, el titular de la empresa agregó: “Se espera la firma del contrato en los próximos días”.

Aunque en la Argentina ni siquiera se había avanzado en la adjudicación, durante los días subsiguientes la francesa sería descalificada por una cuestión de diseño: Argentina pedía tres puertas por vagón en lugar de dos, como ofrecía Alstom. De esa manera, THM se convertía en la única en carrera.

En octubre, fue el propio Lipa quien se embarcó en un viaje relámpago el día 13 a territorio austral para que le dieran una respuesta. Aunque no se asentó en el Registro de Audiencias, el ruso se reunió con el Ministro de Transporte, Alexis Guerrera; con el presidente de la Cámara de Diputados, Sergio Massa; y con Marinucci. Volvió satisfecho a Rusia con el informe IF 2021 98425581 bajo el brazo, fechado el 15 de ese mes. Allí se dejó por escrito que las otras ofertas ya habían sido descartadas y que TMH se ganaba la inversión. También se describió el crédito que se tomará al Eximbank de Rusia -por hasta US$850 millones- con un período de gracia de 48 meses y un plazo de 108 meses mínimos de repago de la deuda, con un interés en dólares de Libor seis meses más 2,5% anual.

Días previos a las elecciones de medio término en nuestro país, la Casa Rosada le abría las puertas al representante diplomático de Putin. “El 2 de noviembre el Embajador de Rusia D. Dmitry Feoktistov se reunió con el Jefe de Gabinete de Ministros D. Juan Luis Manzur. Se abordaron las perspectivas del desarrollo de la cooperación bilateral económica y comercial, incluyendo la esfera de transporte ferroviario”, se puede leer en la cuenta de Twitter oficial de la embajada.

Con este escenario parece que, lobby mediante, finalmente se reactivarán los talleres de Mechita, en la provincia de Buenos Aires, para poner en marcha una nueva formación de trenes made in Rusia.

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