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Negocios

Gonzalo Torres, de Yaguar: “Nuestro éxito se explica en la reinversión y los precios bajos”

El CEO de una de las cadenas mayoristas de alimentos más presente en la Argentina hizo un recorrido por la historia de la empresa, que nació en territorio bonaerense para luego irse expandiendo por todo el país

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Gonzalo Torres, CEO de Yaguar, aseguró que el éxito de la empresa mayorista se debió a dos motivos fundamentales: sus bajos precios y la decisión de la empresa de reinvertir sus ganancias, lo que le permitió ampliarse con el paso de los años.

“Nuestra empresa nació en 1982 como una distribuidora de bebidas y ya al poco tiempo nos pusimos como horizonte ser el mayorista preferido por los comerciantes minoristas; con ese objetivo comenzamos a crecer al punto de tener hoy más 18 sucursales alrededor del país”, comentó a este medio Gonzalo Torres, CEO de Yaguar.

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Gonzalo Torres, CEO de Yaguar, durante el anuncio de un programa de descuentos en la sucursal de Tigre

Hoy, Yaguar tiene presencia en más de 10 provincias alrededor del país, lo que refleja la intención federal del mayorista. Consultado sobre este aspecto, Gonzalo Torres responde: “Nuestra primera sucursal fue en Tigre y al comienzo crecimos siempre dentro de la Provincia de Buenos Aires. El primer paso que dimos fuera de este territorio fue en Santa Fe, y a partir de ahí comenzó un crecimiento con una mirada federal”.

Sobre el alcance de la compañía, Gonzalo Torres explica que Yaguar “actualmente cuenta con una cartera de clientes superior a los 75.000 comercios entre supermercados, autoservicios, despensas, kioscos, perfumerías, restaurantes, hoteles y grandes consumidores”.

Al momento de explicar otra de las razones del crecimiento de la compañía, asegura que contar con una “visión” de empresa bien definida los ayudó a no separarse del camino estipulado: “Nuestra visión en Yaguar es ser un aliado estratégico de los proveedores minoristas, ofreciendo los mejores precios e interpretando sus necesidades en cuanto a surtido de productos y calidad”.

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Gonzalo Torres, CEO de Yaguar, en la provincia de Chubut

Los inicios de la empresa mayorista Yaguar estuvieron cimentados en Tigre, provincia de Buenos Aires, hace más de 30 años. “Hoy tenemos presencia en Salta, Chaco, Misiones, Santa Fe, Mendoza, San Juan, Córdoba, Neuquén, General Roca, Trelew, Bahía Blanca, Mar del Plata, Tigre, Moreno, Jose C. Paz, Ingeniero Maschwitz, Campana y CABA”, explica orgullosos Gonzalo Torres, CEO de Yaguar.

Otro de los compromisos de la empresa es con sus empleados: “Uno de nuestros pilares siempre fue dar un buen trato a cada uno de nuestros empleados. Actualmente contamos con una plantilla de más de 1.500 trabajadores directos y 2.500 indirectos, que forman parte de nuestra red de distribución y de proveedores en todo el país”, acotó Torres.

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Gonzalo Torres Yaguar, inaugurando una sede en Chubut

Negocios

Una campaña de famosos contra los “venenosos agrotóxicos” generó enojo en las redes

Protagonizada por Leonardo Sbaraglia, Julia Mengolini, Alejandro Bercovich, Francis Mallman y otros actores y comunicadores, la campaña #BastaDeVenenoEnMiCuerpo generó un repudio generalizado en las redes por presunta “desinformación”

“¿Sabías que la Argentina es el país que más agrotóxicos utiliza por persona por año en el mundo?”, comienza el actor Leonardo Sbaraglia, quien inicia una serie de comentarios hechos por figuras públicas que tildan de “veneno” a los productos fitosanitarios usados para combatir las plagas en la agricultura.

El video, que forma parte de una campaña denominada “#BastaDeVenenoEnMiCuerpo”, generó una ola de comentarios negativos en Twitter por parte de políticos, empresarios y economistas reconocidos, que acusaron de “desinformar” a los participantes del video.

Quien sigue tras la apertura de Sbaraglia es la también actriz Laura Azcurra, quien dice: “Los agrotóxicos son venemos que se usan en la producción agrícola”.

“Está demostrado que estos venenos perjudican la salud, los ecosistemas y la biodiversidad”, continúa la cantante Hilda Lizarazu.

Del video, emitido por la cuenta @bastadevenenos, participan también el chef Francis Mallman, el periodista Alejandro Bercovich, la referente de Derechos Humanos Nora Cortiñas, entre otras reconocidas figuras del medio artístico y televisivo.

“Yo me hice el test y me dio detectable, esto quiere decir que tengo glifosato en mi organismo, en mi cuerpo”, agrega la periodista Julia Mengolini.

Las críticas no tardaron en llegar desde diferentes representantes de la política, los negocios vinculados al agro e incluso de reconocidos economistas.

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Mundo

Phillip Morris quiere que 40 millones de fumadores dejen el cigarrillo tradicional de Marlboro

La corporación tradicionalmente dedicada a la producción de tabaco busca desincentivar el consumo de nicotina y la emisión de humo desarrollando un nuevo producto

Phillip Morris International (PMI) no necesitó un Don Draper que sabotee una estrategia de ventas. Fue la propia empresa la que anunció un proyecto que significaría una revolución de la industria tabaquera: que para 2025 cuarenta millones de fumadores abandonen el cigarrillo. La propuesta es una transformación sin precedentes en “materia de sostenibilidad social, medioambiental y de gobernanza”, y consiste en una alternativa de cigarrillo libre de humo.

Así lo anunció nuevamente su director de sostenibilidad, Miguel Coleta, quien reiteró en la cumbre empresarial South Summit 2021 el compromiso de la compañía por reducir el impacto que sus productos tienen en la salud. Ya lo habían informado a principios del año pasado en México junto a una espectacular campaña para desincentivar el consumo de tabaco que reza “Adiós” acompañado del hashtag #EligeElCambio.

“Queremos tener un impacto positivo en los 15 millones de fumadores en el país. Por ello, hemos decidido abrir paso a la ciencia e innovación a través de productos revolucionarios como IQOS, y alcanzar un futuro libre de humo en el país como parte de nuestros objetivos para 2030”, dijo Andrzej Dabrowski, CEO de Philip Morris México, en un comunicado.

Phillip Morris está sentando las bases para ingresar al mercado en auge de las finanzas sostenibles, ya que se enfrenta a una base en expansión de inversores que se niegan a financiar a las empresas tabacaleras. En la cumbre de la semana pasada entre empresas, pymes e inversores, Coleta reiteró que el objetivo para 2025 era que al menos 1.000 millones de dólares de sus ingresos procedan de los productos “más allá de la nicotina”.

En concreto, quieren abrir el negocio a otros productos como los dispositivos IQOS (“I Quit Ordinary Smoking” o “dejé de fumar cigarrillo tradicional“) en un contexto mundial de expansión de los modelos de sustentabilidad.

Estos son novedosos aparatos desarrollados por PMI y aprobados por la Food and Drug Administration (FDA) de Estados Unidos, que calientan el tabaco sin quemarlo y se cargan con un cable USB. Este cigarrillo genera menos olor y al mismo tiempo proporciona un sabor, aroma y experiencia similares a los obtenidos con los cigarrillos convencionales.

“Actualmente, 80 mil personas en México están interesadas en nuevas alternativas de consumo, particularmente en IQOS. Por ello, Philip Morris continúa con su iniciativa Elige el cambio, orientada a incentivar y brindar información relacionada con este nuevo portafolio libre de humo y ceniza”, afirmó Dabrowski.

La inversión en este sentido se produce al tiempo que Philip Morris se acerca a la adquisición de Vectura Group, un fabricante británico de medicamentos para el asma.

La iniciativa debe estar siempre acompañada de la respuesta de los consumidores, lo cual supone un cambio radical de paradigma para la industria tabacalera que desde la década del ’60 alimentó un negocio gigantesco de publicidad en torno a una práctica social perjudicial para la salud.

 

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Negocios

Argentina abrió una licitación para comprar trenes nuevos y acomodó el terreno para que Rusia sea adjudicataria

Después de tres años de abrir la oferta, la compañía rusa Transmashholding (TMH) cerró un millonario negocio con el Gobierno para fabricar trenes en el país, tras dejar en el camino a dos competidoras

En 2018, el Ministerio de Transporte de la Argentina abrió una licitación para reemplazar un lote de trenes chinos que hasta hoy acumuló algunos claroscuros. Es que el tres de junio pasado, la megaempresa rusa Transmashholding (TMH) anunció que estaba todo listo para firmar un contrato en el que proveerían a la Argentina con 560 trenes eléctricos. Sin embargo, de este lado del charco nunca anunciaron la adjudicación de la inversión.

El proceso fue iniciado por el entonces ministro de la administración Macri, Guillermo Dietrich, que llamó a licitación para reemplazar los trenes chinos que actualmente corren por las vías del ramal San Martín. Se buscaba cambiar los coches adquiridos durante la gestión de Florencio Randazzo al frente de la cartera de Transporte, en 2013, porque eran tecnología vieja y ni siquiera contaban con aire acondicionado.

Al negocio de la compra de 70 formaciones eléctricas por 880 millones de dólares se postularon tres empresas: la argentina Vemerkiper Ingeniería, la francesa Alstom y la rusa Transmashholding (TMH). En 2019 se conocieron las ofertas de cada una, pero no se resolvió quién sería la adjudicataria.

Llegado el cambio de gobierno, la operación continuó: “Nos pareció que lo mejor era seguir con aquel proceso, ya que estaba bien encarado y, además, para ganar tiempo y no generar rumores de que anulamos el llamado para hacer otro a medida de alguien. Creímos que era lo más transparente”, dijeron a LA NACION fuentes de la empresa ferroviaria estatal.

La oferta de la empresa argentina se dio de baja, quedando sólo en competencia la compañía rusa, estrechamente ligada al presidente Vladimir Putin, y la francesa. Con un jugador menos, la orden de compra se mantuvo.

El pasado 3 de junio, el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, viajó a Rusia a una exposición de vehículos auspiciada y financiada por THM. En el sitio web de la empresa lo presentaron como invitado, y después publicaron un comunicado oficial: “Transmashholding se prepara para firmar un importante contrato para el suministro de trenes eléctricos a la Argentina. El volumen es de 880 millones de dólares, unos 560 coches. Este será un análogo del Ivolga, que se opera en Moscú”, dijo el director general de TMH, Kirill Lipa. Entonces, el titular de la empresa agregó: “Se espera la firma del contrato en los próximos días”.

Aunque en la Argentina ni siquiera se había avanzado en la adjudicación, durante los días subsiguientes la francesa sería descalificada por una cuestión de diseño: Argentina pedía tres puertas por vagón en lugar de dos, como ofrecía Alstom. De esa manera, THM se convertía en la única en carrera.

En octubre, fue el propio Lipa quien se embarcó en un viaje relámpago el día 13 a territorio austral para que le dieran una respuesta. Aunque no se asentó en el Registro de Audiencias, el ruso se reunió con el Ministro de Transporte, Alexis Guerrera; con el presidente de la Cámara de Diputados, Sergio Massa; y con Marinucci. Volvió satisfecho a Rusia con el informe IF 2021 98425581 bajo el brazo, fechado el 15 de ese mes. Allí se dejó por escrito que las otras ofertas ya habían sido descartadas y que TMH se ganaba la inversión. También se describió el crédito que se tomará al Eximbank de Rusia -por hasta US$850 millones- con un período de gracia de 48 meses y un plazo de 108 meses mínimos de repago de la deuda, con un interés en dólares de Libor seis meses más 2,5% anual.

Días previos a las elecciones de medio término en nuestro país, la Casa Rosada le abría las puertas al representante diplomático de Putin. “El 2 de noviembre el Embajador de Rusia D. Dmitry Feoktistov se reunió con el Jefe de Gabinete de Ministros D. Juan Luis Manzur. Se abordaron las perspectivas del desarrollo de la cooperación bilateral económica y comercial, incluyendo la esfera de transporte ferroviario”, se puede leer en la cuenta de Twitter oficial de la embajada.

Con este escenario parece que, lobby mediante, finalmente se reactivarán los talleres de Mechita, en la provincia de Buenos Aires, para poner en marcha una nueva formación de trenes made in Rusia.

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