Paro en Aerolíneas

Las razones detrás del paro aeronáutico en Aerolíneas Argentinas

Los empleados aeronáuticos no quieren ceder ciertos privilegios, medida que resulta indispensable para hacer a Aerolíneas autosustentable, como pidió el presidente Mauricio Macri

jueves 8 de noviembre de 2018 - 5:17 pm

Detrás del reclamo salarial que los empleados de los gremios aeronáuticos esgrimieron como excusa para frenar 243 vuelos en Aeroparque y Ezeiza y afectar a 30 mil pasajeros, hay una puja por cinco privilegios que el Gobierno quiere eliminar para “hacer más rentable” la empresa y que los empleados aeronáuticos no quieren ceder.

Los 5 privilegios

1. Asiento especial: en el Gobierno sostienen que se deberá eliminar el “asiento de descanso en business” del que disponen los pilotos en vuelos que tienen zona de descanso (litera). Es un asiento que normalmente usan sólo para comer o se lo ceden a otra persona, porque tienen cama para dormir. Eso representaría un ahorro para la empresa de USD 1,5 millón por año. Es que muchas veces ocurre que el piloto no lleva a ningún familiar pero el asiento directamente no se puede usar para la venta al público.

2- Noches de posta: otro de los puntos que busca descartar la Casa Rosada de Aerolíneas Argentinas es el ajuste por las noches de posta en Roma. Hoy son tres noches que la tripulación duerme en Roma por cada viaje que realiza. Es más que los días que tienen otras compañías. En el Gobierno aseguran que Aerolíneas tiene más de 30 habitaciones siempre alquiladas en hoteles de Roma. Representa un ahorro para la empresa de USD 2,6 millón al año.

3- Licencias: Dietrich señaló desde hace un tempo que los empleados de Aerolineas Argentinas deberían revisar su esquema de licencias. Así, por ejemplo, se busca reducir los días de licencia por cumpleaños. Hoy los pilotos tienen libre el día de su cumpleaños y el día posterior también.

4- Tareas en rampa: hoy para cargar combustible en un avión tiene que ir un mecánico de Aerolíneas junto con el empleado de la petrolera. Y el mecánico va en un vehículo con chofer, porque él no maneja. En las otras compañías lo hace sólo el empleado de la petrolera, lo que ahorra costos. Desde la Casa Rosada dijeron que este mecanismo se debería flexibilizar ya que da muchas pérdidas a la empresa.

5- Despacho centralizado: la intención del Ministerio de Transporte es que se pueda elaborar toda la documentación de los vuelos desde un solo lugar y no tener empleados ad hoc en cada aeropuerto, en el país y en el exterior. Otras empresas ya lo tienen centralizado, algunas incluso fuera de la Argentina.

Con información de Infobae

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