Automóviles

Por la devaluación y los impuestos internos, los autos de gama media y alta se volvieron inaccesibles

El alza en impuestos internos y la devaluación hicieron subir los precios hasta 85%, mucho más que la mejora salarial, y se trasladó también a modelos más baratos

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A fines de enero, cuando los empresarios del sector automotor ya podían empezar a evaluar los efectos de la suba en las alícuotas de impuestos internos sobre su actividad, el presidente de Fiat Argentina, Cristiano Rattazzi, aseguró que ese aumento impositivo “fulminó la venta de autos de altísima gama”.

“Todos los modelos de gama media/alta se fueron a la estratosfera”, graficaron en el sector. Los autos que hasta el año pasado costaban entre 400.000 y 500.000 pesos ahora rondan los 700.000 e incluso superan los 800.000.

La camioneta CRV, de Honda, por ejemplo, en su versión 4×4, actualmente cuesta $ 800.700, 67% más que los $ 480.000 que costaba el año pasado. Un aumento similar registró la Hyundai Tucson (versión 4×4 automática), cuyo precio pasó, según Acara, de 48.300 a 78.500 dólares (un aumento del 62,5%), mientras que el precio de la KIA Sorento 4×4 Premium dio un salto de 86%, al pasar de 54.900 a 102.000 dólares.

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La suba de precios responde, principalmente, al aumento en los impuestos internos, cuya alícuota se fijó en 30% para los autos con un precio de fábrica de entre $ 170.000 y 210.000, y en 50% para los modelos con un precio mayor a $ 210.000.

El Passat de Volkswagen, en su versión TSi Luxury (que no es la más cara), costaba el año pasado $ 456.000 y ahora cuesta $ 760.900, lo que implica una suba de 67 por ciento. El Honda Accord en su versión automática 2.4 subió 53,2%, de 450.000 a 689.300 pesos, y, en un rango de precios más bajos, el Ford Mondeo Titanium con caja automática pasó de 290.000 a 430.000 pesos.

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“Muchas familias aspiraban a pasar del Sedan pequeño a uno más grande o a una camioneta familiar, pero ahora esos modelos se volvieron inaccesibles para ellos”, dijeron en una concesionaria.

Dado que el aumento de los sueldos será menor que el de los precios de los vehículos de gama media/alta, las personas que aspiraban a comprar un auto de ese nivel ahora necesitan muchos más salarios para lograrlo.

El año pasado, un gerente inicial necesitaba 14 sueldos brutos para comprar una Chevrolet Captiva (en su versión automática 4×4) o 16 para comprar un Volkswagen Passat TSi Luxury, mientras que ahora necesita 18 y 21 salarios, respectivamente. En tanto, la relación entre el precio de una Honda CRV 4×4 y el salario de un gerente senior pasó de 10 a 13,4 veces, y subió de 9,2 a 12,3 si se toma en cuenta el precio de una Volkswagen Tiguan (en su versión manual más económica).

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En el sector advierten que la suba en los impuestos internos provocó también un aumento en los precios de los modelos que no están alcanzados por ese tributo, ya que la mayor parte de la rentabilidad de las terminales se concentraba en los modelos más costosos, cuyas ventas se desplomaron en lo que va del año. En consecuencia, han buscado compensar esa pérdida con mayores ganancias en las gamas más bajas.

 

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