Sociedad

Choque de trenes en Temperley: liberaron al guarda y ya no hay detenidos

El juez federal Alberto Santamarina ordenó la liberación de Adrián Maure, aunque éste seguirá imputado junto al motorman Diego Sánchez y el ayudante Nicolás Navarro por el accidente que causó 41 heridos

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El guarda del tren que chocó a una locomotora en Temperley, siniestro en el que 41 personas resultaron heridas, fue liberado hoy tras ser indagado por el juez federal de Lomas de Zamora Alberto Santamarina, pero seguirá imputado en la causa junto con el motorman y el ayudante de la formación que protagonizó el incidente ferroviario. 

El juez ordenó anoche detener al guarda Adrián Maure a raíz de que el motorman Diego Sánchez y el ayudante Nicolás Navarro declararon que salieron de la estación por orden del auxiliar ferroviario.

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Fuentes de la Unión Ferroviaria informaron hoy que Maure recuperó la libertad este mediodía después de que aclaró ante el magistrado que “ejecutó las acciones que le competen de acuerdo a su cargo y que lo hizo correctamente”.

Las fuentes sindicales indicaron que el guarda quedó a disposición de la justicia y será representado por abogados penalistas contratados por el gremio.

El fiscal federal de Lomas de Zamora Sergio Mola imputó a Sánchez, Navarro y Maure de los delitos de estrago doloso y daño agravado.

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En tanto, la abogada Valeria Corbacho, que representa al maquinista y el ayudante, dijo hoy que el siniestro se produjo por una “cuestión de luces y señalización” y no porque los trabajadores ferroviarios intercambiaron funciones.

La letrada ratificó que Sánchez y Navarro declararon ante el juez que en la cabina de conducción no se escucharon los pedidos de detener la formación.

“El accidente se produce por una cuestión de señalamiento y maniobra. Lo que hay que determinar acá es cuándo se prendió la luz roja y si antes estaba inmediatamente verde”, dijo la letrada.

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A su vez, Corbacho justificó que Sánchez y Navarro hayan intercambiado sus posiciones porque el ayudante debe “hacerse de la práctica en la realidad del manejo” y resaltó que esta forma de entrenamiento “es el uso y costumbre de toda la vida del sistema ferroviario”.

“El ayudante practica su dirección en el control de la máquina con pasajeros a bordo desde épocas inmemoriales”, aseveró.
Al ser consultada sobre si el reglamento ferroviario admite que el ayudante se haga cargo de la conducción de un tren en situaciones normales y que no sean de emergencia, Corbacho respondió: “No lo prohíbe”.

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